Les routes, produits et années de fonctionnement en Chine Nao

La Nao de Chine ou Galeón de Manille C'est le nom reçu par les navires espagnols qui ont fait le voyage entre les Philippines et la viceuroyté de la Nouvelle-Espagne à des fins commerciales. En général, ils ont traversé l'océan Pacifique une ou deux fois par an.

Ce service a commencé en 1565, après que le frère espagnol Andrés de Urdaneta a découvert le Tornaviaje, un terme avec lequel la route de retour est connue d'Asie. La première étape, de l'Amérique aux Philippines, était déjà connue depuis l'époque de Magallanes, en 1521. Alors qu'en ce sens, le voyage a duré environ 3 mois, le Tornaviaje a duré entre quatre et cinq mois.

Voie de Manille Galeon

Cette voie commerciale était l'une des plus longues de l'histoire, avec une durée de deux siècles et moyens. Le dernier navire a quitté Acapulco en 1815, car après la guerre d'indépendance, ce service a interrompu ce service.

Le navire a transporté de nombreux produits des Philippines, de la soie aux épices, à travers l'artisanat ou la céramique. Une partie de ces marchandises a été emmenée à Veracruz par terre, où ils se sont lancés en Espagne dans la flotte des Indes, l'autre grande voie commerciale de l'Empire espagnol.

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Routes et villes qui ont lié le NAO de la Chine

Le Galeon de Manille ou Neo de Chine a été lancé comme l'allongement de la flotte indienne dans le Pacifique. Une fois que les Philippines ont été conquises et colonisées par les Espagnols, Andrés de Urdaneta a découvert l'itinéraire pour se rendre de ces îles à la Nouvelle-Espagne et, avec cela, le rêve de Columbus s'est réalisé pour connecter l'Europe avec l'Asie avec l'Asie.

Andrés de Urdaneta

Le navire a dû parcourir environ 16 000 kilomètres, au cours desquels il faisait face à de graves risques. L'équipage a dû rester embarqué environ neuf mois à compter le match aller et le retour et il était courant pour les maladies telles que le scorbut.

De plus, le NAO de la Chine a dû faire face à des conditions climatiques défavorables, comme les typhons asiatiques ou les tempêtes du Pacifique du Nord.

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Les galions qui ont fait cet itinéraire étaient le plus grand construit jusqu'à cette date. Au XVIe siècle, ils pesaient entre 1 700 et 2 000 tonnes et pouvaient prendre environ 1 000 passagers.

Acapulco - Philippines

Après ACAPULCO, le galion s'est dirigé vers le sud et a navigué entre les parallèles 10 et 11. Puis, il s'est installé vers l'ouest jusqu'à ce qu'il atteigne les Marianes, où ils ont été fournis avec de l'eau. De ces îles, il est allé à Cavite, déjà aux Philippines.

Ce voyage de 2 200 ligues était assez calme. Pendant les deux mois, le navire a été poussé doucement par les vents.

Voie de la tornaviaje

Face à la tranquillité du voyage de l'Amérique à l'Asie, Tornaviaje était très différente. Seulement pour quitter l'archipel des Philippines, avec ses îles, un mois de voyage et un pilote avec une grande expérience était nécessaire.

Pour découvrir le meilleur itinéraire, Urdaneta a quitté Cebu vers le Mexique en 1565. Puis, il a décidé de diriger le navire vers le nord pour profiter des vents de l'Ouest avant de se tourner vers l'est. La manœuvre a été un succès et pouvait atteindre la Californie actuelle, d'où il est allé à Acapulco. Ce succès a eu un prix élevé, car la plupart de l'équipage est décédé pendant le voyage.

À partir de ce moment, le Nao de Chine est parti de Manille et a navigué à travers les mers intérieures de l'archipel jusqu'à ce qu'il touche son dernier port, San Jacinto. Il y a lancé des provisions et s'aventurer dans l'océan.

La prochaine destination sur l'itinéraire était le Japon, où le navire a pris le courant de Kuro Shivo. Cependant, en 1596, les Japonais ont capturé l'un des navires et les Espagnols ont changé l'itinéraire: d'abord le sud-est à 11 degrés, puis est passé à 22 et, enfin, à 17 ans.

Kuro Shivo Current

Quand ils ont traversé le détroit de San Bernardino, La Nao se dirigeait vers Las Marianas. De là, il s'est dirigé vers l'est en profitant des courants.

Le Galion est arrivé en Amérique au plus fort du Cap Mendoza, d'où ils bordent la côte jusqu'à ce qu'ils atteignent sa destination finale.

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Pour essayer d'éviter les dangers de l'itinéraire, les navires ont dû partir de Manille en juillet ou, au plus tard, en août. Si ce n'était pas possible, le voyage devait annuler cette année.

Quels produits La Nao de Chine a-t-il transporté?

Les galions qui couvraient cette route ont été construits avec le bois des Philippines. Parmi les plus grands, la conception, qui avait une longueur entre 43 et 49 mètres, et la Trinité bénie, avec 51,5 mètres de long, se démarquait.

Réplique de la Mme de la Trinité bénie à Alicante

Ces navires ont transporté beaucoup de produits. Leur nature variait car c'était le voyage aux Philippines ou à Tornaviaje.

Produits plus courants

Les navires qui sont partis de Manille étaient chargés de produits considérés comme exotiques à l'époque et qui avaient une forte demande en Europe. Parmi eux, les épices de Ceilán, Java et Las Molucas (poivre, cannelle et clou de girofle, entre autres); soie; porcelaine; Lacas et Motherperlas; Ivoire; les tapis; et textiles de coton.

De même, il était également courant que l'artisanat chinois transporte les vases de la dynastie Ming, des épées japonaises ou des tapis persans.

Dans la direction opposée, d'Acapulco à Manille, les navires étaient remplis de missionnaires, de marchands, de soldats et d'officiers royaux. Avec ces passagers, chevaux et vaches et plusieurs espèces végétales également chargées, comme les tomates, les poivrons, la canne à sucre, le tabac, le cacao et le maïs.

D'un autre côté, cette route n'était pas seulement utile pour transporter ces marchandises. Les deux siècles et demi de voyage ont eu un impact culturel, social et religieux important, car le contact entre les deux territoires a provoqué des influences gastronomiques, artistiques, religieuses et même coutumières pour échanger des coutumes.

Années de fonctionnement

San Diego, l'un des galions utilisés sur la route. Naufragé en 1600 dans une bagarre avec les néerlandais

Le Nao de Chine ou Galeón de Manila fonctionnait pendant environ 250 ans. Pendant cette période, les dangers de l'itinéraire ont causé la perte de 30 galions.

Ce service commercial a été inauguré en 1565, après la découverte de la Tornaviaje ou de la route de la Nouvelle-Espagne depuis les Philippines. Dans la direction opposée, de l'Amérique aux Philippines, l'itinéraire était déjà connu à partir de 1521.

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Le dernier galion construit aux Philippines était le Sacra Familia, qui a fait son premier voyage en 1718, qui a fait le voyage jusqu'au cours du XVIIIe siècle.

L'itinéraire a commencé à diminuer en 1765, lorsque des voyages directs ont commencé à être faits d'Espagne aux Philippines avec des navires de la Marine. Ces voyages ont eu l'opposition des marchands de Manille.

D'autres changements législatifs promulgués par Carlos III pour stimuler le libre-échange ont fait continuer à perdre de l'importance.

Indépendance du Mexique

Le début de la guerre d'indépendance mexicaine était définitif pour la route pour disparaître. En 1811, la frégate Magallanes est arrivée à Acapulco chargée de produits, mais n'a pas pu les télécharger et a dû s'installer sur San Blas. Bien qu'il puisse télécharger, sa cargaison a été vendue à des prix très bas.

La situation a été discutée dans les Cortes de Cadiz, qui ont finalement décidé de mettre fin au service et de permettre aux marchands philippins de porter des navires privés pour échanger avec Acapulco et San Blas.

Lorsque Fernando VII est retourné sur le trône espagnol, la suppression du galion des Philippines a été ratifiée. Les Espagnols ont détourné le trafic commercial vers les ports d'El Callao et de Guayaquil, alors appartenant à la nouvelle viceroyty de Grenade.

Le dernier voyage de Galion de Manille est venu à Manille d'Acapulco en 1815. Le navire est arrivé sans marchandise, car les rebelles mexicains avaient réquisitionné la cargaison.

Les références

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