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La Géographie des transports Il est responsable de l'étude spatiale des systèmes et des moyens de transport, considérés comme un «phénomène spatial», car il est né de la nécessité des gens de se mobiliser d'un endroit à un autre à travers l'espace. C'est une science sociale qui émerge de la géographie humaniste.

Le transport est compris comme le moyen de déplacer les habitants d'un certain endroit à un autre, ainsi que de les rapprocher d'un service, d'un produit ou d'un intérêt. À peine dans une ville, un village ou une ville, les choses nécessaires sont au même endroit où une certaine personne est située. De là, les moyens de transport surviennent comme moyen de connexion pour répondre aux besoins.

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Il existe actuellement deux façons différentes de comprendre la géographie des transports: l'étude et l'analyse des systèmes de transport, ainsi que l'étude et l'analyse de l'impact du transport sur la société.

Le premier fait référence aux moyens de transport tels que les routes, les routes, les distances, la topographie (étude foncière), la technologie appliquée, la distribution de l'espace, le contexte socio-économique et politique, les coûts et l'investissement.

Le deuxième aspect se concentre sur les effets du transport sur les sociétés. Les experts soutiennent que la géographie des transports peut expliquer des crises économiques aux changements religieux dans les communautés. La distribution sociale sur le temps et l'espace est l'un des principaux sujets à aborder.

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Brève histoire de la géographie des transports

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Cette branche de la géographie humaine pourrait être considérée comme relativement nouvelle. Comme pour beaucoup de disciplines de cette famille d'étude, il apparaît après l'institutionnalisation de la géographie générale en Europe. C'est précisément en Allemagne où de grandes avancées se produisent.

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L'auteur Johann Georg Kohl est considéré comme le précurseur de la géographie des transports. Son oeuvre Transport et établissements humains dans sa dépendance à la configuration de la surface terrestre (1841), est considéré comme un document inestimable et fondamental de cette science.

En utilisant Moscou comme principal objet d'étude, Kohl a développé une théorie mathématique sur le développement et l'expansion de celles appelées "villes circulaires". Dans son livre, il a prédit avec précision la construction de gratte-ciel et de centres commerciaux souterrains, en raison du développement géographique et géométrique de ces centres urbains.

Trois décennies plus tard, Alfred Hettner, géographe également allemand, proposerait que la "géographie de la circulation" dans la géographie humaine soit installée comme sujet. À cette époque, la géographie des transports avait une empreinte organique et les villes et les systèmes de mobilisation étaient compris comme la circulation du sang dans le corps humain.

Dans le chemin idéologique opposé, Friedrich Ratzel proposerait un look déterministe fortement influencé par les idées darwinistes de l'époque. Ratzel a réussi à systématiser la géographie du transport et à proposer la théorie de "l'espace vital", de la coupe impérialiste et militariste, sur laquelle une partie de l'idéologie de l'Allemagne nazie serait basée.

Ratzel et ses idées ont été très disputés au sein de la communauté scientifique, car ils ont servi d'excuses pour promouvoir les notions liées à la suprématie raciale. Ratzel, comme tant d'autres déterministes géographiques, pensait que les hommes moulés moyens et que la nature donnaient des qualités spécifiques à certains groupes.

C'est alors que le courant de radicalement opposé au déterminisme se produit: le possibilisme géographique. Avec le Français Paul Vidal de la Blache en tant que principal exposant, la théorie a soutenu que ce sont les humains qui modifient le paysage et que le rôle du transport serait fondamental pour le développement d'une société.

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La géographie des transports comprise comme aujourd'hui (systématisée et académisée) n'apparaît qu'au XXe siècle. Au cours des décennies du '40 et du '50 et après des années de recherche empirique, une base spécifique et des méthodes d'étude et d'analyse sont établies. La plupart d'entre eux avec une approche humaniste et avec une empreinte marquée de maisons d'étude en France et aux États-Unis.

Concepts de géographie de transport

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Comme pour toute science, au fil des ans, de nouveaux défis, idées et courants de pensée qui forcent l'objet d'étude survient. Cependant, les axes fondamentaux sont toujours maintenus sur lesquels l'étude est collectée.

- Espace géographique: il est compris comme la surface ou la distance qui relie deux points d'intérêt.

- Mouvement: fait référence à la relation de déplacement qui se produit dans l'espace géographique.

Ces deux concepts sont les piliers fondamentaux de cette science, à partir d'ici d'autres notions telles que:

Transport et changement spatial

Survenant dans les années 90, il se concentre sur l'étude des modifications sociales résultant de la mondialisation du commerce et des télécommunications.

Dans son domaine d'études, il se concentre sur des aspects tels que: l'analyse du transport et de la politique, la construction d'infrastructures, la friction de la distance, le transport et l'environnement, le transport et le tourisme, l'information et les systèmes de gestion de la gestion des transports.

Mobilité et changement social

Le transport, la mobilité et les changements sociaux sont compris comme trois facteurs de conflit de la mondialisation.

Le besoin urgent de redistribution de la richesse qui garantit l'accès au transport pour les secteurs reportés ou la durabilité des médias et des systèmes de mobilité, sont quelques-uns des problèmes qui sont développés.

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Tendances de la géographie des transports

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Dans les temps actuels, il y a au moins six les axes fondamentaux dans lesquels cette science est concentrée.

- Transport terrestre: explosion et augmentation exponentielle de la demande de voitures propulsées par des combustibles fossiles dans les principaux centres économiques mondiaux: Europe, Asie et États-Unis.

- Transport maritime: domaine clair des grands navires par rapport au commerce international, afin de transférer des conteneurs.

- Transport des rails: émergence et installation de réseaux et de trains à vitesse haute ("Tren Bala").

- Transport aérien: une forte demande a forcé la déréglementation presque totale de cette industrie. Les compagnies aériennes à faible coût apparaissent et la construction de nouveaux aéroports est promue.

- Ports maritimes: comme points clés pour le commerce et les loisirs, ils progressent de plus en plus dans l'extension et l'offre de service kilomètres.

- Plateformes multimodales: La demande de mobilité dans les principaux centres économiques est telle qu'elle force la construction de terminaux de passagers où au moins deux moyens de transport sont combinés, bien que parfois les trois principaux convergent: terre, air et mer.

Les références

1. Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, je. (2007). Funditionment des géographies des transports.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Mobilité, transport et territoire. Un triangle liquide et multiforme.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Géographie du transport de chargement. Évolution et défis dans un contexte mondial en évolution.
4. La géographie des systèmes de transport. (s.F.). Récupéré du transportgeographie.org
5. J'ai suivi Pons, J. M., & Martínez Reynés, M. R. (2003). Pluralité des méthodes et renouvellement conceptuel de la géographie du transport du 21e siècle. Récupéré de ub.Édu