Biographie Amelia Earhart, vols, disparition

Amelia Earhart Elle était une aviator et auteur américaine qui est devenue l'un des pilotes les plus admirés, surtout après avoir été la première femme à traverser le vol seul de l'Atlantique. Il a battu plusieurs dossiers dans l'aviation et est considéré comme ouvrir les portes aux femmes qui voulaient devenir des aviateurs professionnels. En 1937, il essayait de faire le tour du monde à bord d'un avion et a disparu sans trace.

Ils n'ont jamais trouvé d'indices d'un accident, il est connu seulement qu'Earhart se trouvait quelque part dans l'océan Pacifique. Le mystère entourant sa mort a été la raison de nombreuses théories du complot.

Amelia Earhart

Earhart était intéressé par l'aviation quand il était très jeune et a commencé à recevoir des cours de vol à 24 ans. C'était la seizième femme de recevoir une licence pilote aux États-Unis en 1922.

Il a également soutenu l'approbation de l'amendement pour l'égalité des droits et a été membre du Parti national des femmes. Il a démontré sa vision libérale du mariage quand il a choisi de continuer à utiliser son nom de famille au lieu de son mari après son mariage avec George P. Putnam.

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Premières années

Amelia Mary Earhart est née le 24 juillet 1897 à Atchinson, Kansas, États-Unis. Il était la fille de Samuel Stanton Earhart, avocat, et de sa femme Amelia Otis. La famille maternelle d'Amelia Earhart était l'une des plus importantes de sa ville natale.

Il avait une sœur de deux ans de moins nommé Grace Muriel. La mère Earhart ne voulait pas leur fournir une éducation conventionnelle.

Earhart Girl, 1901

Amelia Earhart aimait passer du temps à "explorer" dans son quartier. Les activités menées avec leur sœur sont passées de l'escalade des arbres en passant par les rats de chasse, ce qui est rare parmi les filles de son temps.

En 1907, la famille Earhart a déménagé dans l'Iowa pour les questions de travail du père d'Amelia. Les filles sont restées chez leurs grands-parents jusqu'en 1909, jusqu'à ce moment-là, elles avaient reçu des études à la maison, mais lorsqu'elles sont arrivées dans l'Iowa, elles étaient inscrites dans une école publique.

La grand-mère d'Amelia Earhart est décédée en 1911 et a laissé à sa mère un héritage important, mais dans un terme pour empêcher tout ce qui a été reçu immédiatement. Trois ans plus tard, l'alcoolisme de Samuel Earhart lui a fait perdre son emploi et a déménagé au Minnesota.

Adolescence

En 1915, Amelia Earhart a été enregistrée au Saint Paul Central High School pour étudier les études secondaires. La même année, le père de la jeune femme a été licencié de son nouvel emploi, alors sa mère a décidé d'emmener les filles à vivre à Chicago.

Amelia Earhart a décidé de localiser une école secondaire qui avait un bon programme de sciences éducatives, ce qui l'a amenée à choisir le Hyde Park High School, dans lequel elle est diplômée des études secondaires en 1916.

Il a brièvement étudié au Ogontz School Higher Studies Center en Pennsylvanie, mais a quitté sa carrière. A cette époque, la sœur d'Amelia vivait à Toronto, au Canada, et elle a décidé de lui rendre visite.

Travailler comme infirmière

Pendant la Première Guerre mondiale, Earhart était intéressé à collaborer avec les soldats qui sont revenus blessés sur le champ de bataille, donc une formation avec la Croix-Rouge a commencé à devenir assistante infirmière.

Il a commencé à travailler comme bénévole à l'hôpital militaire Spadina et était responsable de la préparation de la nourriture pour certains patients, ainsi que de la fourniture de médicaments. En 1918, les cas de pandémie connue sous le nom de "grippe espagnole" ont commencé à apparaître à Toronto.

Earhart a été infecté par la grippe (grippe espagnole) en raison de son contact constant avec les patients du centre de santé dans lequel il a travaillé. Parmi les symptômes qu'ils présentaient, ils sont une pneumonie et une sinusite maxillaire.

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À cette époque, il n'y avait pas de traitements antibiotiques, il a donc dû être opéré pour essayer de décongestionner ses seins paranasaux. La récupération a été lente et elle a passé près d'un an de repos.

Ensuite, Amelia Earhart s'est inscrite à l'Université Columbia de New York et a suivi des cours d'études médicales, mais l'année suivante, il a quitté la course avec ses parents en Californie.

Débuts dans l'aviation

Net Snoak et Amelia Earhart, 1921

Bien qu'Earhart ait été sur des expositions aériennes auparavant, c'était en 1920 que l'aviation est devenue l'une de ses passions. Elle a assisté à un aérodrome avec son père et à cette occasion, elle est allée d'abord dans un avion piloté par Frank Hawks.

Bien que l'expérience ait été brève, depuis que le vol a duré 10 minutes, Amelia Earhart s'est rendu compte qu'elle était appelée à devenir aviateur. Il a pris divers emplois et a rassemblé mille dollars pour payer des leçons de vol.

Il a commencé sa formation par l'aviateur Anita Snoak à Kinner Field, en Californie, en janvier 1921. Earhart s'est habitué au travail acharné d'un aérodrome et des mois après avoir commencé sa formation acheté à son premier avion un Kinner Aberset Bplan.

La montée d'Earhart en tant que star de l'aviation a commencé le 22 octobre 1922, alors qu'avec son biplan, il a atteint une hauteur de 4300 m, ce qui a marqué un record chez les femmes pilotes.

Amelia Earhart a obtenu sa licence en tant que pilote en mai 1923, le nombre qui lui est attribué était 6017 et a été approuvé par la Fédération aéronautique internationale. Elle était la seizième femme aux États-Unis pour recevoir un permis d'aviation.

Problèmes économiques

La mère d'Amelia Earhart, qui a administré le patrimoine familial, a fait de mauvais investissements avec les fonds et ils ont été rapidement réduits au cours des années 1920. Le jeune pilote a dû vendre les deux avions qu'elle possédait à l'époque et a acheté un kissel speedster.

Les problèmes de sinusite présentés par Earhart depuis qu'il a été infecté par la grippe espagnole a refait surface en 1924 et a été exploité une fois de plus. La même année, ses parents ont divorcé et elle a repris ses études à l'Université Columbia.

Des mois plus tard, il est passé au Massachusetts Technology Institute et a commencé à travailler comme enseignant. En 1925, Earhart a trouvé un emploi en tant que travailleur social et a déménagé à Medford, Massachusetts.

Amelia Earhart est entrée dans l'American Aeronautics Society de Boston, où il a collaboré avec les opérations de l'aéroport de Dennison et a joué dans le premier vol officiel qui est parti de là en 1927. Il a promu l'aviation entre les médias de la ville et a commencé à être considéré comme une célébrité locale.

Vol transatlantique de 1928

Earhart avant le début du vol pour traverser l'Atlantique, le 17 juin 1928

Le premier à traverser l'océan Atlantique dans un avion a été Charles Lindbergh en 1927, qui a suscité l'intérêt du monde entier et surtout des femmes aviator. Amy Guest était le promoteur que une femme était à bord d'un vol transatlantique.

En avril 1928, Earhart a été invitée à être la première femme à être à bord d'un avion qui a traversé l'Atlantique et elle a accepté. Le vol a été effectué dans un Fokker F.VIIB / 3M Le 17 juin 1928, le pilote était Wilmer Stultz et le co -pilote Luis Gordon, Earhart était passager.

Selon Earhart, elle n'avait aucun mérite sur ce vol, car l'avion n'a pas fonctionné. Cependant, la question a immédiatement promu pour devenir l'un des visages de l'aviation internationale féminine.

Les médias ont surnommé Amelia Earhart "Queen of Air" et l'ont comparé à Lindbergh. Une grande partie de la publicité qu'il a reçue a été une conséquence des efforts de George Palmer Putnam, qui était l'un des coordinateurs du vol transatlantique et voulait que le pilote publie un livre.

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Célébrité

Amelia Earhart, 1928

Earhart s'est consacré à des cours à travers les États-Unis, est devenu une image de diverses marques et a commencé à préparer son livre, qui a été publié en 1928 avec le titre de 20 heures, 40 minutes.

Grâce à sa popularité des médias, Earhart a repris une position économique qui lui a permis de se consacrer à l'aviation. En 1929, il a commencé à promouvoir des vols commerciaux au début des compagnies aériennes, en particulier de sa position en tant que rédacteur en chef de Cosmopolite.

Il est également venu jouer en tant que vice-président du National Airways, qui est devenu plus tard le Northast Airlines basé sur Boston, Massachusetts. Il a également commencé à rivaliser avec d'autres pilotes du Women's Air Derby (1929).

À la fin des années vingt du 20e siècle, Amelia Earhart a également commencé à rencontrer un groupe de femmes pilotes qui ont décidé de prendre le nom de quatre-vingt-dix ans (Les neuf neuf). Ils ont essayé de soutenir et de promouvoir la communauté féminine dans l'aviation.

Mariage

Amelia Earhart et George Putnam, 1931

Amelia Earhart s'était engagée dans un ingénieur de Boston nommé Samuel Chapman, mais en 1928, elle décida de rompre la promesse du mariage. Elle a formé un lien avec son éditeur, George P. Putnam, avec qui il a passé beaucoup de temps quand il travaillait dans son livre.

Putnam a été divorcé et a proposé d'Earhart sur différentes opportunités jusqu'à ce qu'elle accepte. Le mariage a eu lieu début février 1931.

Amelia Earhart se considérait comme une femme indépendante et appréciait sa liberté, alors elle a rendu Putnam clair avant le mariage, elle ne voulait pas être enfermée dans une cage, peu importe à quel point elle était belle.

Le couple a réussi à voir leur syndicat dans un mode beaucoup plus égal que c'était courant à ce moment-là. Earhart a décidé de garder son nom de famille après le mariage, quelque chose qui n'était pas habitué aux États-Unis.

Cette même année, Earhart a battu le record d'altitude pour un pilote à bord d'un autogyro lorsqu'il atteint 5.613 m.

Premier pilote pour traverser l'Atlantique

À partir du moment où Amelia Earhart avait traversé l'océan Atlantique en tant que passager en 1928, il a clairement indiqué que le mérite n'était pas le leur. Cependant, il a décidé de prouver que les femmes étaient dans la capacité de réaliser les mêmes réalisations que leurs pairs masculins.

C'est pourquoi le 20 mai 1932 Earhart est parti de Harbor Grace, Terre-Neuve en direction de Paris, en France. Le pilote était à bord d'un Lockheed Vega 5B d'une turbine et a fait le voyage en solo, comme Charles Lindbergh l'avait fait il y a longtemps.

Le vol d'Earhart a duré un total de 14 heures avec 56 minutes et a atterri à Culmore, en Irlande du Nord. L'aviateur a fait face à des conditions climatiques défavorables et à quelques échecs mécaniques qui l'ont forcée à changer son itinéraire sur les terres continentales.

En fait, l'atterrissage d'Earhart s'est produit dans un pâturage et a été vu par deux magasins qui lui ont demandé s'il s'était avionné de loin et elle a répondu: "d'Amérique".

Reconnaissance

Sa renommée était déjà géniale à ce moment-là, mais il a augmenté en devenant la première femme à parcourir un avion à travers l'océan Atlantique.

Earhart a remporté une médaille d'honneur de la National Geographic Society. Il a également reçu la Légion d'honneur délivrée par la France et a reçu la croix de vol distinguée du Congrès américain.

Autour du monde

Au début de 1935, Amelia Earhart est devenue la première personne à voler seul d'Hawaï en Californie. Il a également voyagé de Los Angeles à Mexico la même année et de cette population laissée au New Jersey.

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L'Aviator a également poursuivi sa passion pour la compétition et a participé à la Bendix Trophy Race (1935). A cette époque, son nouvel objectif a commencé: remettre le monde entier aussi près de l'équilibre possible.

Earhart et son mari ont décidé de déménager en Californie et ont acheté une maison à San Fernando Valley. Putnam a commencé à travailler chez Paramount Pictures et, tout en rénovant leur nouvelle maison, a continué à être loué dans les complexes résidentiels universels.

Depuis 1936, le pilote a commencé à planifier son voyage mondial. Earhart avait prévu de voyager environ 47.000 km dans un Lockheed Electra 10e construit à la commission avec les spécifications mécaniques requises par son projet.

Il a fait une tentative en mars 1937 dans laquelle plusieurs personnes ont voyagé avec Earhart, mais en raison de problèmes techniques, ils l'ont annulé.

Dernier vol

Amelia Earhart est partie de Miami le 1er juin 1937 avec un membre d'équipage nommé Fred Noonan. Ils ont fait quelques arrêts en Amérique du Sud, en Afrique et en Asie, jusqu'à leur arrivée en Nouvelle-Guinée le 29 du même mois.

Earhart et Noonan, 28 juin 1937

Tourné jusqu'à ce moment près de 35.000 des 47.000 km qui étaient sur leur itinéraire de vol. Le 2 juillet, il a poursuivi son voyage de l'aérodrome de LAE à minuit.

Pour collaborer avec son emplacement, deux navires américains de l'US Navy se sont positionnés sur l'itinéraire que le vol d'Earhart devrait prendre. Les communications ont eu de graves problèmes dès le début du vol, il y avait aussi d'autres inconvénients avec la navigation.

Lorsque Earhart et Noolan ont atteint leur destination prévue, les vicines de l'île de Howland n'ont pas pu établir de contact avec le navire Itasca, qu'il devait fournir les coordonnées nécessaires pour orienter.

Disparition

Le 2 juillet 1937, Earhart a transmis une dernière communication dans laquelle il a annoncé qu'ils avaient peu de carburant et étaient apparemment à environ 160 km de Howland Island.

Les opérations de localisation et de sauvetage ont commencé dès que le Itasca Il savait qu'Earhart avait perdu le contact total. Neuf navires et 66 avions ont été utilisés pour la recherche d'Earhart et de Noolan, mais il a été annulé le 18 juillet 1937.

Bien que George Putnam ait continué à essayer de trouver Earhart en privé, avec une équipe embauchée par lui, ils n'ont pas non plus produit de fruits et en octobre de la même année, les opérations ont été arrêtées.

Mort officielle

Amelia Earhart a été officiellement déclarée mort le 5 janvier 1939 par la Cour suprême de Los Angeles, Californie, États-Unis. Les circonstances de la disparition du pilote et de son partenaire n'ont jamais clarifié.

Malgré cela, une série de mythes urbains ont été créés autour d'Earhart: l'un d'eux est que l'avion a frappé l'eau et a coulé, un autre qui pourrait atterrir sur une île voisine, mais que parce qu'ils n'ont pas été trouvés, ils n'ont pas survécu à survivre.

Il a même été émis l'hypothèse que Earhart et son partenaire pouvaient être capturés et tués par les Japonais ou que l'aviateur est retourné aux États-Unis d'Incognito et a changé son identité.

Les références

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