Nouvelle-Espagne et relations avec les antécédents mondiaux, routes

Quand on parle de Nouvelle-Espagne et ses relations avec le monde Nous nous référons à la structure commerciale que l'Espagne a établie après avoir colonisé les territoires de l'Amérique. L'intention de l'Empire espagnol était de protéger ses colonies par l'application de restrictions liées au commerce et à la navigation.

Les routes marines étaient contrôlées par l'Espagne; Ce pays a promu des relations commerciales avec diverses nations européennes telles que la France, le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Italie, mais des routes commerciales fortement restreintes, afin d'assurer et de maintenir son monopole en Amérique.

La route Urdaneta a réussi à connecter Veracruz aux Philippines. Source: Armée des États-Unis. Jockley. [Domaine public]

Grâce à ces actions, l'Espagne a réussi à maintenir le monopole commercial dans la région du Nouveau Monde; Cependant, à long terme, il s'agissait d'une mauvaise stratégie pour le pays qui a apporté des conséquences négatives concernant le développement de ses processus de production.

Cela est expliqué parce que l'Espagne s'est retrouvée en fonction en grande partie des ressources obtenues en Amérique, tandis que les autres nations européennes se sont lancées dans des projets de fabrication qui ont contribué au développement économique de ces pays.

La participation de l'Espagne sur le marché mondial était en tant qu'acheteur au lieu d'avoir été en tant que producteur, ce qui signifiait un retard dans son développement dans le domaine industriel.

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Antécédents

Une fois l'Amérique découverte, un commerce plus ou moins libre et irrégulier entre le Nouveau Monde et l'Espagne a commencé à se développer. Il n'y avait toujours pas de conscience de la grande pertinence de l'activité commerciale et les itinéraires n'ont pas retiré tous les avantages possibles.

À cette époque, au début du XVIe siècle, il y a eu de nombreuses attaques contre les navires et de nombreux navires, car la navigation n'était pas sous réglementation et pourrait être dangereuse.

Règlements

Après ces événements, en 1561, les règles qui réglementent la navigation ont commencé à promulguer. Parmi les considérations prises en compte, l'obligation d'assembler les flottes, un règlement concernant la taille des navires et l'utilisation des navires de guerre dans l'objectif d'escorte la marchandise transférée.

Le système de réglementation est devenu plus sophistiqué avec le temps qui passe et deux flottes principales ont été créées: une qui a fait la route Veracruz-Sevilla et une autre qui a atteint le Panama. Ces flottes ont été maintenues en service jusqu'au siècle VXIII.

En 1778, il y a eu un ajustement dans la situation commerciale et la réglementation du libre-échange de l'Amérique a été promulguée, à travers laquelle les flottes ont été fermées et c'est le Conseil des Indes (par la maison d'embauche) qui a décidé quel flotteur est sorti et quand il a fait.

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Cela impliquait une limitation du commerce qui nuisait fortement aux habitants de l'Amérique, qui ne les fournissaient souvent pas régulièrement pour générer une pénurie et être en mesure d'augmenter les prix.

Navires espagnols

Un autre élément stipulé dans le nouveau règlement a indiqué que tous les navires de flotte devraient être espagnols.

De plus, les marchandises ont été examinées en détail lorsqu'ils sont partis et lorsqu'ils ont atteint le port; Entre autres considérations, la nationalité des Navieros a été vérifiée ainsi que l'État dans lequel les navires étaient.

Comme nous l'avons mentionné plus tôt, toutes ces limitations ont finalement joué contre l'Espagne, qui dépendait de plus en plus de la richesse de l'Amérique et n'a pas maintenu l'objectif de se développer en tant que producteur dans le domaine industriel.

Routes principales

Le commerce entre l'Espagne et l'Amérique met Séville dans un lieu privilégié sur la planète. Bien que ce port soit déjà pertinent avant la découverte du Nouveau Monde, c'est après cette étape importante que Séville a obtenu beaucoup plus d'importance dans le domaine commercial grâce à son port.

La raison d'avoir choisi Séville comme port principal était le fait qu'il était dans un endroit plus protégé que les autres ports de la région. C'était un port intérieur qui était situé à environ 100 kilomètres de la mer, une distance qui l'a protégé contre les attaques de pirate ou d'assaut possibles perpétrées par d'autres nations.

À cet emplacement stratégique s'ajoute le fait que la tradition de Séville en tant que port remonte aux temps anciens, de sorte que cette zone a eu l'expérience nécessaire pour effectuer des processus commerciaux de cette zone.

Cependant, malgré les nombreux avantages du port de Séville, il y avait également des inconvénients générés par la nature de l'itinéraire.

Par exemple, les derniers mètres de la route étaient accidentés et avec une profondeur peu profonde, c'est pourquoi il n'était pas possible pour les navires de plus de 400 tonnes pour y voyager. En raison de ces caractéristiques, de nombreux navires naufragés dans leur tentative d'entrer dans le port de Séville.

Urdaneta ou Pacific Route

Cette route a également été appelée Tornaviaje et a été découverte par l'armée et marin Andrés de Urdaneta au nom de Felipe II.

À travers cette route, qui a traversé l'océan Pacifique, l'Asie et l'Amérique se sont joints, car la connexion a été établie entre le Nouveau Monde et les Philippines.

L'opération a été effectuée inconnue parce que ces actions contredisaient ce qui était indiqué dans le traité de Tordesillas, à travers lequel l'Espagne et le Portugal avaient distribué les territoires de l'Amérique.

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La flotte qui a voyagé sur la route Urdaneta s'appelait Manille Galeon et le principal produit d'échange espagnol était Silver, qui a été changé par les produits Eastern Elaboration.

Cette voie commerciale était si importante qu'elle est restée en vigueur pendant deux siècles plus tard, lorsque les bateaux à vapeur sont apparus.

Veracruz-Sevilla ou atlantique

Les galions sont sortis du golfe du Mexique et ils ont transporté divers produits, parmi lesquels l'or, l'argent, les précieux joyaux, le cacao et les épices ont mis en évidence.

L'ensemble de navires qui a développé ces voyages s'appelait la flotte de la Nouvelle-Espagne. Surtout, ils sont partis de Veracruz, bien qu'ils aient également chargé du Honduras, de Cuba, du Panama et des Espagnols. Sur le chemin de l'Espagne, ils ont traversé les îles des Bermudes et les Açores.

SEVILLA-PORTOBELLO ROUTE

Le port auquel les navires s'appelaient le nom de Dieu et était situé dans l'isthme du Panama. Le flot des galions du continent était chargé de voyager dans cette route.

Voie acapulco-espion

À travers cette route, l'ensemble de l'isthme du Panama a été croisé, puis les navires ont traversé la capitale de Cuba et de là, ils se sont lancés directement en Espagne.

Activités principales

Les principales activités menées entre la Nouvelle-Espagne et le reste du monde ont été conçues dans la commercialisation de divers produits, qui ont servi à fournir à l'Empire espagnol, aux habitants de l'Amérique et dans d'autres pays avec lesquels l'Espagne avait une relation commerciale, à la fois en Europe en tant que dans d'autres continents.

Métier d'argent

L'exploitation minière était une activité assez développée car les nouvelles terres étaient riches en divers minéraux à grande valeur.

L'Espagne dépendait fortement des précieuses pierres américaines, en particulier en argent et en or. Selon les informations fournies par l'historien français Pierre Chaunu, il est estimé qu'entre 1503 et 1660 Espagne ont extrait 25 millions de kilos d'argent et 300 mille kilos d'or, n'ajoute pas de négligence.

La Plata était également un élément assez commercialisé avec d'autres nations. Par exemple, les Philippines étaient un acheteur en argent ordinaire, et de ce pays, il a été distribué à d'autres nations comme l'Inde ou la Chine.

Grâce à La Plata extraite d'Amérique, l'Espagne a réussi à augmenter sa puissance économique et militaire, car elle pourrait devenir un pouvoir important de cette époque lorsqu'il stimulait le commerce international.

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Commerce des produits orientaux

Grâce à la route Urdaneta, il a été possible de relier l'Asie avec l'Amérique. Parmi ces régions ont commencé une relation commerciale à travers laquelle des objets asiatiques ont été transférés des Philippines, du Japon, de la Chine, du Cambodge et de l'Inde, entre autres pays, à la Nouvelle-Espagne.

En principe, la destination finale d'une grande partie de la marchandise était l'Espagne, mais finalement la Nouvelle-Espagne avait une telle capacité à payer que la plupart des objets exportés sont restés dans les terres américaines.

De l'Asie, des produits tels que la soie, la porcelaine, les meubles, les tissus à base de coton, de boissons philippines, de cires et de décorations, entre autres objets, sont arrivés en Nouvelle-Espagne. Il y a également eu la commercialisation d'esclaves asiatiques, qui étaient appelés "Indiens chinois".

Tous ces éléments ont été échangés contre des pierres précieuses (en particulier pour les taureaux d'argent, d'or et de plomb), de cacao, de vinaigre, de cuir, de vanille, de colorants et d'autres produits. L'Est a également reçu des aliments tels que les haricots et le maïs, qui ont été largement produits en Amérique.

Restriction commerciale

Dans ce contexte d'échange dans le domaine mondial, l'Espagne a effectué une série d'actions afin de restreindre le commerce et de protéger son monopole.

L'une de ces actions a été la construction de grands murs et forts dans les environs de Campeche et Veracruz, deux zones très vulnérables pour être les principaux points d'embarquement et l'atterrissage des produits pour le commerce extérieur.

Une autre limitation importante a été d'établir que seuls les Espagnols pouvaient commercialiser avec les Philippines, afin qu'ils maintiennent par eux-mêmes le bénéfice de cette voie commerciale prouvante.

Ces restrictions n'étaient pas suffisantes, car la demande de ces produits dans d'autres pays augmentait au fil du temps, donc des itinéraires en contrebande ont été générés par lesquels il était possible d'ouvrir le marché commercial.

Les références

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2. Méndez, D. "The Urdaneta Expedition: la route maritime commerciale la plus durable" dans XL Weekly. Récupéré le 4 avril 2019 de XL Weekly: XLSEMANAL.com
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