Biographie Henry Ford, contributions et inventions, œuvres littéraires

Henry Ford (1863 - 1947) Il était un homme d'affaires et un précurseur de l'industrialisation américaine. Il a fondé la Ford Motors Company et a développé différentes inventions qui ont contribué au boom de la production de masse. Grâce à sa méthode de production, Ford a réussi à réduire les coûts des voitures qui fabriquaient son entreprise. De cette façon, il est revenu à ce moyen de transport plus accessible à la classe moyenne.

Ford a pris une grande fortune et est devenu l'un des magnats les plus importants de son temps, bien qu'il ait simplement terminé officiellement la sixième année de l'éducation formelle, complétée par l'éducation technique.

Henry Ford avec le modèle T, Hotel Iroquois, Buffalo, New York, 1921

Dans les années où Henry Ford était apprenti et travaillait comme machiniste, il était intéressé par l'invention, qui était un élément florissant et très rentable à l'époque. Finalement obtenu environ 161 brevets en son nom.

Le modèle T était sa voiture la plus emblématique et a généré divers changements dans la société américaine, parmi eux le changement de dynamique du logement - travail.

Une autre répercussion s'est produite dans le domaine de l'urbanisation avec l'émergence des banlieues. De plus, l'influence des véhicules à essence dans la transition des États-Unis d'une nation agricole à un industriel devrait être compté.

La distribution de la population avant la révolution de la voiture a indiqué que 2 Américains sur 8 vivaient dans les villes. Lorsque Henry Ford est décédé, cette proportion avait changé et était située dans 5 sur 8.

Ford a créé un système de franchise avec lequel il a établi un concessionnaire pour commercialiser ses voitures dans chaque grande ville des États-Unis. De la même manière que le système s'est appliqué dans les villes les plus importantes de chaque continent.

Il est considéré comme le père du «fordisme», un terme inventé en référence au système de production de masse, les conditions des travailleurs industriels et le consumérisme du XXe siècle.

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Biographie

Premières années

Henry Ford est né le 30 juillet 1863 à la ferme de ses parents dans le canton de Greenfield, Michigan, États-Unis d'Amérique. Ses parents étaient William Ford, un immigrant irlandais arrivé en Amérique en 1847 et Mary Lithogot.

La mère d'Henry était la fille d'immigrants belges, mais elle est née au Michigan, elle était très tôt orpheline et a été adoptée par des voisins nommés O'Herns.

Henry Ford était l'ancien des six frères, appelé John (1865 - 1927), Margaret (1867 - 1938), Jane (1868 - 1945), William (1871 - 1917) et Robert (1873 - 1934).

L'éducation à laquelle le jeune Ford a pu accéder était limitée; Depuis 1871, il était à la Scotch Settlement School puis est allé à l'école Miller en 1873, les deux institutions locales. Il a réussi à culminer la sixième année, mais ses inclinations l'ont conduit pour d'autres directions.

Mécanisme naturel

Henry Ford, 1888

Pendant son adolescence, son père a décidé de donner une horloge au jeune Henry. Le garçon a rapidement découvert le fonctionnement de l'appareil, ainsi que le moyen de le désarmer et de l'assembler à nouveau.

Peu de temps après la renommée a gagné dans ce particulier et depuis lors, Ford a commencé à réparer les montres de ses amis et connaissances. En 1876, il a vu pour la première fois une machine à vapeur et en 1878, il avait déjà construit son premier moteur fait maison.

En 1876, un malheur s'est également produit au sein de la famille Ford: Mary, la mère d'Henry, est décédée de façon surprenante. Il avait déjà réalisé que le travail à la ferme n'était pas ce qu'il voulait pour son avenir.

Trois ans après la mort de sa mère, Ford a décidé de quitter sa ville natale. Il a quitté Détroit, la ville la plus proche et il a trouvé un poste d'apprenti dans l'atelier James F. Fleur et frères., Où a eu un salaire 2.50 dollars par semaine.

Peu de temps après, il a obtenu un emploi chez Detroit Dry Dock Company. Il a conclu ses pratiques en tant qu'apprenti en 1882. Avait appris le fonctionnement des moteurs à combustion interne.

Retour à la maison

Lorsque Henry Ford a terminé les stages, il est retourné à la ferme de son père. À cette époque, il a trouvé un emploi fournissant un service technique aux moteurs de vapeur de la Westinghouse Company et a étudié la comptabilité au Goldsmith, Bryant & Stratton Busises College de Detroit.

À cette époque, il a également passé une grande partie de son temps dans un atelier qu'il avait créé à l'intérieur de la ferme de Greenfield Township. Au cours de ces années, il a rencontré une jeune femme nommée Clara Bryant, qui est tombée amoureuse.

Mariage

Cette fille a célébré son 22e anniversaire le 11 avril 1888, le même jour où elle a épousé Henry, qui en avait 24. Clara avait grandi dans le comté de Wayne, dans une ferme proche de celle de la famille Ford.

Les débuts en tant qu'inventeur

Henry Ford

Le mariage a déménagé à Detroit au début des années 1890. Là, Henry a obtenu un poste d'ingénieur chez Edison Illuminating Company.

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Le Ford a eu son fils unique le 6 novembre 1893, Edsel Bryant Ford a été baptisé. Un mois après la naissance de l'enfant, Henry a été promu au sein de la compagnie de Thomas Edison à l'ingénieur en chef.

Son nouveau poste au sein de l'entreprise lui a donné l'occasion d'avoir un peu plus de temps libre et de budget pour créer des projets personnels. À cette époque, son intérêt s'était concentré sur les moteurs à essence.

En fait, trois ans plus tard, en juin 1896, Ford a culminé son premier véhicule. Il a nommé quadricycle de cette "voiture sans chevaux" pour la façon dont ses roues ont été arrangées.

C'était un châssis simple avec quatre roues à vélo, un moteur à combustion à essence de quatre chevaux et deux cylindres. Son patron, Thomas Edison, a appris le projet Ford et lui a donné son soutien dans la recherche d'un véhicule sans chevaux plus efficaces de ceux qui existaient.

Premières entreprises

Henry Ford a vendu son quadricycle en 1898 pour financer un nouveau prototype. En 1899, il a démissionné de la société d'illumination d'Edison; A cette époque, il avait réalisé certains investisseurs intéressés par ses projets.

Avec ces partenaires capitalistes, il a formé sa première entreprise, Detroit Automobile Company. Cette petite entreprise a brisé environ un an et demi après sa création.

Les actionnaires voulaient un véhicule qui pourrait être commercialisé bientôt, tandis que Ford était à la recherche du meilleur véhicule qui pourrait être soumis au marché.

Voitures de course

A cette époque, Henry Ford a continué à créer des voitures de carrière, même après que son entreprise a fermé les portes. En octobre 1901, le concours, l'une des voitures Ford avec 26 chevaux, a remporté une course importante dans le Michigan.

Ainsi, Ford a récupéré l'attention des investisseurs, qui pourrait démarrer sa deuxième entreprise automobile, qu'ils ont appelée Henry Ford Company. Cette entreprise a été créée le 30 novembre 1901.

Cependant, il a pris sa retraite de l'entreprise au début de l'année suivante et du partenaire capitaliste, William H. Murphy a décidé de changer Cadillac Automobile Company.

Les efforts d'Henry Ford pour obtenir un meilleur modèle de voiture ne se sont pas arrêtés. Il a continué à créer des véhicules pour participer à des courses et l'un d'eux a eu un grand succès à remporter sa première course en 1902: 999.

En fait, avec 999, certains records ont été battus jusqu'à présent, comme voyager un mile en 39,4 secondes en janvier 1904.

Dans ce contexte, Henry Ford a rencontré Alexander Malcomson, qui est devenu l'un de ses défenseurs et l'a aidé à obtenir des fonds pour une nouvelle entreprise.

Ford Motors Company

Chaîne de montage de voiture Ford

La première approche du nouveau duo à la fabrication de voitures a été la Ford & Malcomsom, Ltd. Depuis qu'ils ont fondé cette entreprise, ils ont commencé à produire des véhicules accessibles et ont demandé des moteurs à l'atelier des frères John et Horace Dodge.

Les ventes n'ont pas décollé comme ils s'y attendaient, en outre, les Dodge Brothers ont commencé à leur demander l'argent dû, mais n'avaient pas de liquidité pour les annuler.

Malcomson a continué à essayer d'attirer des capitaux dans l'entreprise et a décidé que la meilleure chose qu'ils pouvaient faire était de liquider Ford & Malcomsom, Ltd., et démarrer un nouveau projet à partir de zéro. Ensuite, la Ford Motors Company est née en juin 1903, auquel les nouveaux investisseurs sont entrés.

Pour leur part, les Dodge Brothers ont accepté des actions dans le cadre de l'argent qui leur est dû.

John S. Gray, oncle de Malcomson, a été élu président de la société nouvellement créée. Pendant ce temps, Henry Ford a pris la vice-présidence. Cependant, les actionnaires majoritaires étaient Malcomsom et Ford.

La première voiture Ford a été vendue en juillet de la même année. À cette occasion, la société a connu un succès immédiat et a commencé à distribuer des dividendes aux actionnaires en octobre 1903.

Contrôle de l'entreprise

Thomas Edison, John Burroughs et Henry Ford, chez Edison à Ft. Myers, Floride, 1914

En 1906, Malcomson et Ford ont eu un conflit, car le premier avait une vision différente de l'avenir de Ford Motors. Le président de la société a aligné avec Ford dans le différend et peu de temps après que Malcomson a décidé de vendre ses actions.

Peu de temps après, Gray est mort de façon inattendue; A cette époque, Ford a été élu président de Ford Motors Company. De plus, Ford était le partenaire majoritaire depuis le départ de Malcomson, avec lequel il a réussi à gagner, pratiquement le contrôle total de l'entreprise.

Entre 1903 et 1908, Ford Motors a lancé différents modèles automobiles, la dénomination était donnée par une lettre (A, B, BC ...). Le plus réussi des véhicules qui avait produit jusqu'à ce moment était le modèle N.

Les innovations présentées par ce modèle étaient un facteur déterminant de sa bonne réception; Par exemple, le moteur N N était en avance. Sept mille unités mises en vente de cette voiture.

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Modèle T

Durante el lanzamiento del Modelo 7, el 1 de octubre de 1908, Henry Ford proclamó que fabricaría un vehículo para la multitud, promesa que fue cumplida, puesto que dicho modelo se fabricó durante 19 años y vendió aproximadamente 15 millones y medio de unidades en los États Unis. Au Canada, ils ont atteint environ un million de ventes et au Royaume-Uni au moins 250.000.

Parmi les changements innovants présentés par le modèle T était l'emplacement du volant gauche. Le coût d'origine du véhicule était de 825 $ et les réparations étaient très économiques. Chaque année, ce prix était réduit, tandis que la production augmentait.

La publicité était principale pour Ford, qui a découvert tôt le bénéfice du marketing. Il a essayé que les publicités de ses véhicules soient partout, non seulement cherchait à vendre le modèle T, mais aussi à l'automobile en général.

Il a également découvert l'importance de créer des franchises dans de nombreuses villes afin que la marque ait été identifiée comme quelque chose de proche du consommateur. Je voulais que les voitures Ford soient considérées comme un outil qui pourrait être utilisé par les gens normaux et non comme un luxe.

Jusqu'à ce moment, le coût élevé avait exclu de nombreux consommateurs potentiels à acquérir une voiture; Ce fut l'un des principaux changements que Henry Ford voulait promouvoir.

Ford révolution

Henry Ford sur la couverture du magazine Time, 14 janvier 1935

Depuis 1911, Henry Ford avait commencé à créer des usines d'assemblage avec une ligne de travail définie. Pour optimiser le travail a divisé les tâches nécessaires pour construire un véhicule en 84 étapes, puis les employés se sont spécialisés dans leur station respective et à perdre moins de temps.

À partir de 1913, Ford a poussé cette idée un peu plus loin: il a introduit des lignes de montage mobiles. Il a donc réduit le temps encore plus et pourrait fabriquer plus de véhicules de manière plus rapide. Après cette innovation, assembler un châssis entier est passé de 728 minutes de travail à 93.

Sa stratégie consistait à réduire le prix final au consommateur et à compenser la marge bénéficiaire avec le montant des ventes qui ont été augmentées du montant des voitures assemblées chaque jour.

Fordisme

Une autre idée qui a eu un grand impact sur l'industrie et la société en général était que Ford pensait que les travailleurs étaient des clients potentiels. En 1914, les salaires de ses employés de 2 $ ont augmenté.34 à 5 $ pour chaque jour de travail et réduit la journée de 9 h à 20 h, modifications qui ont été manquées par d'autres entrepreneurs.

Il a également soutenu l'idée qu'il était préférable pour son entreprise d'avoir la main-d'œuvre la plus qualifiée sur le marché.

Depuis 1915, il a commencé à acheter des terres pour construire une nouvelle usine. À la fin de 1916, les Dodge Brothers ont poursuivi la société pour ne pas avoir surveillé les intérêts des actionnaires après avoir augmenté les salaires des travailleurs.

En conséquence, un jury a légalement interdit à Ford d'utiliser le budget de l'entreprise pour fabriquer une nouvelle usine.

Guerre et anti-sémitisme

Ford considérait que la guerre était un déchet et activement opposé à la guerre mondiale. À tel point qu'en 1915, il a promu la création d'un "Boat de La Paz", qui consistait en une expédition à bord de l'Oscar II des États-Unis à l'Europe.

Dans ce navire, il y avait d'importants militants qui cherchaient à promouvoir la paix parmi les parties face. Bien que le but n'ait pas été atteint et produit des taquineries généralisées, Henry Ford le considérait comme un succès qui a fait penser aux gens.

Dans ce contexte, Henry Ford a tenté de blâmer les banquiers juifs pour le déclenchement du conflit. L'année suivante, Edsel Ford, son fils, a épousé Eleanor Clay.

En 1918, Ford a acheté le journal Le Dearborn Independent, où il a constamment publié des articles antimites auxquels il a intitulé "Le Juif international: le problème du monde".

En Allemagne, leurs articles avaient une grande acceptation et compilés dans un livre intitulé Le Juif international: le principal problème du monde. La figure principale du nazisme, Adolf Hitler, a déclaré que ce travail avait été l'une de ses grandes inspirations.

À cette époque, il s'est brièvement avancé dans la politique: il a participé au concours pour un siège au Sénat par le Michigan, soutenu par les démocrates, mais perdu.

Nouveau panorama

Edsel Bryant Ford

Depuis 1919, Edsel Ford est nommé président de la Ford Motors Company. À cette époque, Henry Ford a annoncé qu'il créerait une nouvelle entreprise de véhicules dont la caractéristique principale était qu'elles seraient beaucoup moins chères que le modèle T.

Après avoir entendu que les nouvelles, les partenaires ont décidé de vendre toutes les actions qu'ils avaient et ils ont été achetés par Ford, qui a révélé plus tard que tout avait été un plan pour prendre le total des actions de l'entreprise.

Edsel a continué en tant que présidente nominale, mais Henry a vraiment contrôlé l'entreprise. Depuis 1926, le fils de Ford et d'autres dirigeants ont commencé à pousser pour arrêter la production du modèle T.

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Le 26 mai 1927, lorsque la production du véhicule 15 millions du modèle T a été atteinte, ils ont annoncé qu'ils ne continueraient pas à le fabriquer. Son successeur était une autre voiture qui s'appelait "Model A".

Pour adapter la plante au nouveau design, de nombreux changements ont été apportés dans les ateliers. Les coûts s'élevaient aux 250 millions de dollars de rénovation de l'usine. La même année, l'usine Rouge que Ford avait prévu depuis une décennie a commencé à fonctionner.

Des syndicats

En 1926, Henry Ford a présenté une autre nouveauté pour les employés de leurs usines et des entreprises connexes: la semaine de travail des 5 jours. De cette façon, ils sont restés en temps de repos samedi et dimanche; Ford pensait que les loisirs ne devraient pas être un privilège des millionnaires.

Le 29 octobre 1929, la bourse a chuté, qui a déclenché le phénomène connu sous le nom de Grande Dépression. Pour encourager l'économie et collaborer avec son personnel, Ford a augmenté le salaire dans ses usines à 7 dollars, bien qu'il soit impossible de maintenir cette mesure. L'entreprise a non seulement dû réduire le paiement à ses travailleurs à près de la moitié, mais ils avaient besoin de rejeter environ la moitié des employés.

La relation entre Ford et les syndicats était très mauvaise, car l'homme d'affaires les considérait comme une entité déstabilisatrice. Il y avait même des agressions physiques de la sécurité de l'entreprise envers les membres du syndicat des travailleurs automobiles (UAW).

En 1941, après de fortes manifestations, Ford a abandonné et a permis à ses travailleurs d'organiser un syndicat. Rempli leurs demandes et leur a accordé des avantages supérieurs à ce qu'ils s'attendaient à obtenir.

Dernières années et mort d'Edsel

Edsel Ford, bien qu'il n'ait pas eu le véritable contrôle de l'entreprise, avait une vision beaucoup plus ouverte que son père et l'a incité à diversifier ses entreprises qui acquiert des sociétés telles que la Lincoln Motor Car Company, en plus de s'aventurer dans le secteur de l'aviation.

Cependant, Edsel, le seul fils du mariage de Ford, est décédé le 26 mai 1943 à 49 ans à la suite d'un cancer de l'estomac. A cette époque, Henry est retourné à la présidence de la Ford Motors Company.

La santé du magnat de la voiture n'était pas la meilleure, surtout parce qu'il avait subi une série d'épisodes cardiaques.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, a produit des matériaux pour les deux côtés belligérants. Plus tard, la Ford a commencé à fabriquer des avions B-24 pour les États-Unis, au total, seul Willow Run a rassemblé 18 000 avions pendant le conflit.

En même temps de l'usure physique. En 1945, le créateur du modèle t a démissionné en faveur de son grand-fils Henry Ford II.

Décès

Tombe Henry Ford. Source: Joy Road, Detroit, Michigan. Source: Dwight Burdette / CC par (https: // CreativeCommons.Org / licences / par / 3.0)

Henry Ford est décédé le 7 avril 1947 en raison d'une hémorragie cérébrale. Il était sur sa propriété de Dearborn appelé Fair Lane. Ses funérailles ont eu lieu dans le STA. Épiscopal Paul à Détroit.

Toutes ses actions sont allées à la Fondation Ford, qui avait l'intention de garantir son contrôle par leur famille dans les générations futures.

Au cours de sa vie, il a reçu divers honneurs, dont un doctorat en ingénierie de l'Université du Michigan et du Michigan State College, en plus d'un doctorat honorifique en lois de l'Université Colgate.

Contributions et inventions

Ford Assembly Workers, 1913

- Quadricycle.

- Modèle A.

- Modèle T.

- Chaîne de montage mobile.

- Salaire quotidien de 5 dollars.

- 8 jours-de-taille pour les travailleurs de l'industrie automobile.

- Semaine de travail 5-jour pour les travailleurs de l'industrie automobile.

Œuvres littéraires

- Le juif international (Le Juif international), 1920.

- Ma vie et mon travail (Ma vie et mon travail), 1922. Avec Samuel Crowther.

- Aujourd'hui et demain (Aujourd'hui et demain), 1926. Avec Samuel Crowther.

- AVANCER, 1930. Avec Samuel Crowther.

- Edison, comme je l'ai rencontré (Edison, comme je le connais), 1930. Avec Samuel Crowther.

Les références

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